Наварная легковая резина... советское изобретение?
Приветствуем!
Хотите что-то написать?Нужно назвать себя.
Если вы пришли в первый раз,
то нужно зарегистрироваться.
Читайте нас в:
Дефицит → Наварная легковая резина... советское изобретение?
В недалекие совковые времена многие товары народного потребления были в дефиците. Не стали исключением и автомобильные покрышки. Новые выдавались по одному комплекту вместе с автомобилем, зимних на моей памяти вообще не было. Зато были цепи, обвитые вокруг колеса, и все это весело по-новогоднему брякало. На излете совка стали появлятся такие представители зимнего класса как "Снежинка" но это уже было позже.
А долгое время, чуть ли не единственным способом, заполучить не лысую, и разумеется только летнюю, покрышку был способ наварки.
Наварка на шину для ГАЗ-21
Мне стало интересно, только ли в СССР так мучались бедные немногочисленные атомобилисты, или навараная легковая резина была интернациональным явлением для желающих сэкономить?
Немного погуглив, натолкнился на небольшое количество материалов по теме.
Оказывается, что первые удачные попытки восстановления шин были предприняты в еще начале 20 века далеко за пределами страны Советов. Но автомобилям с “наварной” резиной удавалось проехать буквально километры. Восстановление было простым и примитивным. Изношенный протектор срезался, затем поверхность шины шлифовалась и на неё накладывалась сырая резина. Далее шина вкладывалась в секторную форму, формирующую новый рисунок протектора. Сектор за сектором шина подвергалась вулканизации, пока протектор не был нанесён на всю её поверхность. При этом на сырую резину воздействовали высоким давлением и температурой. Процесс был долгим и трудоемким. К тому же такой метод восстановления не обеспечивал возможности хорошей балансировки колеса. Ситуация резко изменилась с изобретением круглой пресс-формы. Такой способ восстановления получил наименование прессовой вулканизации или “горячий” метод.
В конце 30-х, начале 40-х годов ХХ века начались эксперименты с так называемым “холодным” методом восстановления, который оказался очень перспективным. В начале с шины так же срезались остатки изношенного протектора. Далее на подготовленную поверхность шины накладывался тонкий слой специальной соединительной резины и уже готовый резиновый протектор. Потом в течение 4 часов, под воздействием высокого давления и более низкой температуры происходила вулканизация . При таких условиях не происходило старения резины и шина сохраняла свои прочностные и эластичные качества.
"Холодный" метод восстановление шин и по сей день практикуется очень широко даже за бугром. Однако почти весь найденный материал касался в основном грузовых шин.
Значит ли это, что вся наварка made in ussr для лекговых автомобилей была вне тренда использования этой технологии для восстановления только грузовых автопокрышек?
Сказать это сложно т.к. достоверных данных найти не удалось, но то, что и так не самым передовым, если сравнивать с признанными мировыми производителями - michelin,bridgestone и т.д., советским автопокрышкам не добавляли наваркой положительных потребительских качеств - это точно. Тем более , потому что у нас для этих целей использовался "горячий" метод.
Любой автомобиль (но особенно ГАЗ) при совке для многих был красивой мечтой, а желание обладать им не могли испортить такие мелочи как неустойчивое и небезопасное положение на дороге благодаря наварке :-). ТАк вот и ездили...
PS: надвигающемуся гололеду - 2008 посвящается